Chrysler поделился планами захвата рынка!

С огромным аншлагом прошла презентация бизнес-плана компании Chrysler LLC на 2010-2014 гг. в городке Оберн-Хилс (Auburn Hills), штат Мичиган. Презентация состояла из 18 докладов и длилась почти семь часов, с 11 утра до 6 часов вечера по местному времени.

Оправдывая правительственные деньги, выделенные как помощь в ходе банкротства (около $8 млрд), компания привлекла к слушанию всех желающих - аудиотрансляция всего происходящего в штаб-квартире Chrysler велась через интернет.
Начавшись по нашему времени в 6 часов вечера и продолжаясь ночью, конференция носила патриотично-демократичный характер. В ходе мероприятия выступили основные топ-менеджеры новообразованного холдинга, которые рассказали, как именно будет строиться сотрудничество Fiat и Chrysler. Вице-президенты шутили и были настроены весьма оптимистично, один за другим они представили, как будет развиваться каждая из марок, вошедших в новый концерн. Были представлены новый логотип Chrysler и новые слоганы группы. После выступления американской "половины" слово взяли менеджеры из Fiat, а финальную речь произнес сам Серджио Маркионне, глава новой итало-американской корпорации. Основополагающими понятиями конференции стали понятия "потребитель", "качество" и "эффективность".
Прежде всего, менеджеры "старой" Chrysler во всеуслышание признали, что компания в своем прежнем виде была абсолютно неэффективной: решения принимались долго, на принятие одного решения уходило до 70 дней, вывод новых моделей откровенно опаздывал. Поэтому Серджио Маркионне, возглавивший новообразованный холдинг Fiat/Chrysler, по выражению Ральфа Жиля (Ralph Gilles), гендиректора марки Dodge и SVP Product Design, вдохнул в компанию новую жизнь.
Теперь перед компанией стоят новые цели: к 2012 году она должна стать одним из ведущих игроков на мировом автомобильном рынке. Это планируется сделать посредством технического перевооружения и обмена платформами, сокращения издержек и работы над качеством продукции. Если говорить о качестве, то, несмотря на тяжелую экономическую ситуацию, Chrysler уже внедрил 200 новых инженеров по контролю качества на американские заводы. С начала года в компании были введены новые стандарты аудита - за основу были взяты схемы финансиста Маркионне, которые он уже опробовал на Fiat, вытаскивая компанию из кризиса в начале XXI века.
Что касается модельного ряда, решено, что крайслеровские С- и D-классы будут иметь общие с Fiat платформы. Из всей гаммы Chrysler Маркионне больше всего симпатизирует марке Dodge, которую он разделил на два бренда: Dodge и Ram. Среди новых моделей, которые должны появиться на рынке в ближайшее время, - новый хэтчбек B-класса от Fiat, в 2014-м - новый Grand Caravan, новый Viper - в 2013-2014 гг. Таким образом, Dodge получит новый седан С-класса, хэтчбек B-класса, новый седан D-класса и семь пассажирских SUV - всего 11 новых продуктов к 2014 году в разных ценовых сегментах: начиная от недорогих моделей и до люкса. Интерьеры и экстерьеры тоже будут полностью обновлены.
Бренд Ram возьмет на себя роль основного "тяжеловеса" в крайслеровском портфолио. "My name is Ram. My tank is full" - девиз новой марки, и именно так приветствоввал достопочтенную публику ее президент Фред Диаз (Fred Diaz). Под новый бренд уже разработана маркетинговая стратегия, готовы ТВ-ролики, которые и были представлены присутствующим, и вскоре начнется целая рекламная кампания. Ram заберет под себя все пикапы марки Dodge, под этим же брендом в США станут продаваться и коммерческие "Фиаты". К 2014 году марка собирается продавать 415 000 штук в год, запланированный показатель на 2010 год - 280 000 шт. Напомним, что пикапы - самые популярные типы автомобилей в США. Первые два места среди самых продаваемых в Северной Америке моделей занимают пикапы. Первый - это Ford F-серии, а второй - как раз Dodge Ram от компании Chrysler LLC.
Стало понятно, какими именно технологиями обменяются Chrysler и Fiat. Fiat будет разрабатывать все дизельные двигатели для совместного использования, а Chrysler возьмет на себя разработку гибридов и двигателей большого объема. Вице-президент Chrysler по двигателям Паоло Ферреро (Paolo Ferrero) объяснил, что Fiat Group предоставит новейшие разработки, включающие турбодвигатели малого объема, двигатели новой фиатовской технологии MultiAir, системы прямого впрыска и системы старт/стоп, останавливающие работу двигателя на перекрестках.
Сегодняшняя линейка двигателей Chrysler устанавливается на 84% автомобилей концерна, и эта доля должна уменьшиться к 2014 году на 12%. В будущем двигатели Pentastar V6 займут 38%, WGE MultiAir - 23%, Fire MultiAir - 12%, двигатели Fiat - 7%. Коробки передач с двойным сцеплением дебютируют на автомобилях D-сегмента в конце 2010 года. Дизельные двигатели Fiat будут адаптированы для использования на американских моделях. Технология старт/стоп впервые появится на дизельном Jeep Wrangler в четвертом квартале 2010 года. Новый Pentastar V6 дебютирует на Jeep Grand Cherokee в середине следующего года и со временем заменит все существующие моторы объемом от 2,7 до 4,0 литра. Сам Chrysler должен будет разработать еще и более мощные версии двигателя Pentastar. 1,4-литровый турбодвигатель с технологией MultiAir будет доступен на автомобилях Chrysler в конце 2011 года. Сейчас этот мотор ставится на последнюю разработку итальянцев - модель Alfa Romeo MiTo.
Из Jeep решено сделать глобальный SUV-бренд: "i live. i ride. i am. Jeep" - новый слоган марки. Отказываться от брутального "американца" Маркионне не собирается, напротив: в планах компании продавать не менее 800 тыс. автомобилей в год, для сравнения - в 2008 году было продано 497 тыс. шт. Но постепенно легкие кроссоверы все-таки будут переводить на фиатовские платформы. Так, после 2012 года модельную гамму Jeep должны покинуть модели Compass и Patriot, вместо них появится некая модель С-класса, построенная на платформе Fiat (вероятно, FIAT Cedici). Маленький джип в B-классе, построенный также с помощью Fiat, появится уже в 2013 году, в это же время на фиатовскую платформу должна быть переведена и модель Jeep Liberty.
То, как Chrysler LLC в достаточно быстрые сроки (новая компания начала работу только 10 июня) сумела разработать бизнес-план и эффектно представила его общественности, не может не вызывать уважения, хотя аналитиков, настроенных достаточно скептически по отношению к амбициозным планам Серджио Маркионне, по обе стороны океана хватает.
Отметим, что Chrysler свое время был обременен огромными долгами и по-прежнему несет большую социальную нагрузку, содержит дилерскую сеть, но компания хотя бы сумела объяснить, в каком направлении собирается двигаться дальше: кардинальным образом пересмотрела производственную программу, закрыла несколько заводов, уволила немало людей и вынуждена была отказать дилерам.
Источник

Автомобили из США – вся правда жизни

В сознании нашего автомобилиста сложился ряд устойчивых стереотипов. Одни, рассматривая вопрос о приобретении иномарки с пробегом, традиционно полагаются на авторынки стран Европы. Другие по соображениям экономии готовы мириться с перспективой стать обладателем «праворульки» из Японии. Что же касается предложения заказать авто из Америки, то оно вызывает у многих сограждан лишь снисходительную усмешку. Начнёшь расспрашивать почему, и тебе перечислят: везти далеко, покупать накладно, машины в Америке «сараистые», да и владельцы относятся к технике без должного пиетета. В общем - набор расхожих штампов, почерпнутых из просмотра фильмов и реприз Задорнова.

А как же обстоят дела на самом деле?

Начнём по порядку.

США - родина массового автомобилестроения и вот уже больше века экспортирует продукцию своих заводов по всему свету. Доставка авто из Америки, будь то новых или подержанных, давно отлаженный на всех этапах процесс. Её цена определяется не только рутинностью. Морские перевозки, возможно, не самый быстрый, зато самый дешевый из всех видов транспорта изобретённых человеком.

На долю США приходится до 70 процентов от общего мирового потребления. Совершенно не удивительно, что автомобильный рынок США – крупнейший в мире. Предложение автомобилей здесь на порядки превышает европейское или японское. Американский покупатель в буквальном смысле этого слова пресыщен количеством и разнообразием моделей. Разумеется, цены варьируются в зависимости от класса автомобиля, но жёсткая конкурентная ситуация принуждает продавцов вести более чем умеренную ценовую политику. И чем новее машина, чем лучше её комплектация, тем очевидней становится выигрыш в цене. Не стоит забывать и о курсовой разницей между долларом и евро.

Благодаря такой насыщенности рынка, цены на поддержанные авто из Америки очень низкие. Что, в прочем, никак не сказывается на качестве машин. Они ни в чем не уступают, а во многом и превосходят европейские и японские аналоги. Запросы покупателя стимулируют производителей постоянно улучшать качество и характеристики безопасности автомобилей.

Автомобили из США имеют более богатую комплектацию: кожаный салон, надежную сигнализацию, электропакет, гидроусилитель, кондиционер, литые диски и так далее. Сравнивая для примера продукцию концерна «Фольксваген», поставляемую на европейский и американский рынки, по качеству сборки и базовой комплектации мы будем вынуждены признать преимущество «американцев». Кстати, все автомобили, поставляемые в США, оснащены более крупным усиленным бампером. Данная особенность очень полезна при движении на малых скоростях в плотном городском трафике.

Не секрет, что объем двигателей американских автомобилей часто выше среднего, зато рассчитаны они на 92-ой бензин и прекрасно подходят для эксплуатации на Российских дорогах. К мощному двигателю американцы предпочитают автоматическую коробку передач, что создаёт в большинстве случаев дополнительный комфорт водителю и оптимизирует расход топлива. Времена «прожорливых и тупых» автоматов ушли в небытие!

Действительно, в большинстве случаев автомобиль для жителя США не является предметом поклонения. Тем не менее американец - рачительный хозяин. Есть хорошее правило, именно рабочая лошадь требует постоянного ухода. Новые машины в США обычно продаются с гарантией на 60000 миль пробега. Если водитель вовремя не проходит очередное ТО, он теряет гарантию. Таким образом, в рамках гарантийного пробега в машине регулярно меняется масло и другие расходные материалы. Примите к сведению, в США меняют масло каждые 3 тысячи миль(4800 км), а в той же Европе - в среднем раз в 10000 км. Кроме оговорённой ответственности есть еще и сила привычки. Нормальный американец делает полную проверку автомобиля минимум два раза в год.

Климат в США умеренный, что в целом уменьшает вероятность возникновения коррозии и повышенного износа двигателей при холодном пуске. А, между прочим, для многих областей Германии, Италии, Голландии и Бельгии сырая и дождливая погода не редкость. Американские шоссе по качеству не уступают европейским. Что же касается городов, то в противоположность Европе мощёние улиц брусчаткой – редкость для Америки.

Ну и в заключение, о надежности приобретения автомобиля из США. В Америке существует компания CarFax. Она сбирает информацию обо всех автомобилях эксплуатирующихся на территории США. Все владельцы, где и когда продавалась, в каких целях использовалась (частная, полицейская, такси и т.д.), пробег, была ли в авариях, затоплена или украдена. По VIN номеру можно без труда ознакомиться с правдивой историей любой машины. Можете назвать аналогичную систему в Европе?

Так стоит ли по прежнему доверять слухам, или самое время серьезно подумать о покупке авто из Америки.

Если Вы задумались о приобретении красивого, надежного и недорогого автомобиля, то машины из США это действительно правильный выбор.

Источник

Транспортный налог вырос в два раза!

Государственная Дума вчера все же приняла во втором чтении законопроект, который предусматривает увеличение транспортного налога в два раза. На пятницу намечено итоговое чтение, которое уже ничего не должно изменить. Ожидается, что уже на следующей неделе предложения о повышении налога пройдут через Совет Федераций, а дальше их должен подписать президент. И как только это произойдет, то местные власти смогут повышать налог в своих регионах.

 

 

Итак, базовые ставки теперь следующие. Для автомобилей с двигателем мощностью:
до 100 л.с. – 10 руб.
от 100 л.с. до 150 л.с. – 14 руб.
от 150 л.с. до 200 л.с. – 20 руб.
от 200 л.с. до 250 л.с. – 30 руб.
свыше 250 л.с. – 60 руб.

 

Однако базовые ставки не зря называются базовыми. Ведь региональные власти могут при желании спокойно поднять налог аж в пять раз (или снизить его в десять раз). То есть ставка для мощных автомобилей, которые имеют больше 250 «лошадок», может составить сразу 300 руб. за одну лошадиную силу. И если вы владеете, скажем, старым Chevrolet Tahoe с мотором мощностью 258 л.с., то вам придется отдавать ежегодно в бюджет 77400 руб. Ну а обладатели 450-сильных Porsche Cayenne Turbo будут платить уже по 135 000 руб.
 
Сразу надо сказать, что далеко не все регионы будут вводить у себя максимальные ставки – это решение может вызвать волну недовольства среди населения. Так, власти Санкт-Петербурга в 2010 году уже решили не повышать налог. Правда, это сделано, скорее всего, не из-за того, что администрация города такая «добрая» - решение о повышении налога будет принято слишком поздно, и регионы просто-напросто не успеют оформить все необходимые документы до 1 января).

Источник: //auto.mail.ru