Автоугонщикам приходится быть изобритательными!

Опытный вор может обойти практически любою систему безопасности. Но сначала он должен понять, как она работает
Весьма любопытные сведения обнародовало ГИБДД относительно предпочтений автоугонщиков. По Москве и Московской области пятёрка самых угоняемых автомобилей осени-2007 выглядит следующим образом:
1. Volkswagen Passat
2. BMW 5 серии
3. Toyota Camry
4. Audi 100
5. Nissan Primera
Это статистика за определённый период в отдельно взятом регионе, но всё же, если сравнить её с прошлым годом, нетрудно заметить, что вкусы угонщиков сильно изменились. Народная мудрость гласит: лучшее противоугонное устройство — это замасленное, замызганное руководство по ремонту и эксплуатации, лежащее на видном месте. Однако реалии сегодняшнего дня вынуждают искать более эффективных решений. Не секрет, что всё больше страховых компаний при оформлении страховки на авто обращают внимание на наличие тех или иных средств противоугонной защиты. Так, в некоторых компаниях стоимость полиса автострахования напрямую зависит от наличия автосигнализации и других систем защиты.
В первые десятилетия XX века автомобили, ввиду своей немногочисленности, редко становились объектами хищения. Угон машины воспринимался скорее как неприятный казус, чем как серьезная угроза общественному спокойствию. Пока машины оставались редкостью, найти их в случае кражи было гораздо проще, чем сейчас. Профессиональные же угонщики появились после Второй мировой войны. В эру массовой автомобилизации, когда счет выпускаемых автозаводами машин пошел на миллионы, угон с целью продажи занял свою нишу в криминальном бизнесе. Для автолюбителей, в особенности владельцев дорогих машин, пришло время всерьез задуматься о том, как защитить свою четырехколесную собственность.
Первые противоугонные устройства были самодельными. Их конструкция зависела от фантазии автомобилиста, а степень защиты от профессиональных угонщиков оставляла желать лучшего. Среди таких устройств — заслонки, клапаны, устанавливающиеся в выхлопную или топливную систему автомобиля, выключатель «массы», представляющий собой тонкий короткий проводок, припаянный параллельно выключающим контактам. Ток высокой силы, возникающий при попытке запуска двигателя, пережигает проводок, что приводит к разрыву цепи системы зажигания.
Автоугонщикам приходится быть изобритательными. Известны случаи, когда преступники прикрепляли консервные банки к заднему бамперу угоняемого автомобиля. Услышав странный звук, владелец авто останавливался для проверки и выходил из машины. Угонщик в этот момент запрыгивал в открытый и заведенный автомобиль и уезжал. Дорогие же автомобили угонщики иногда оборудуют мигалками и спецномерами, что даёт им возможность бесприпятственно миновать посты ДПС.
Современный рынок предлагает автомобилистам огромное количество всевозможных средств защиты от угона. Универсального решения не существует. Однако существует ряд рекомендаций, которые помогают сделать правильный выбор, и наиболее очевидное из них — противоугонная система должна соответствовать классу автомобиля и его стоимости. Установка элитной сигнализации на старый дешевый автомобиль — бессмысленная трата денег. Если же речь идет о действительно дорогой машине, то никакая защита не будет лишней. Более того, если новая дорогая иномарка покупается в кредит, установка спутниковой противоугонной системы подчас является обязательным условием кредитования. В любом случае, прежде чем остановить свой выбор на каком-то конкретном средстве защиты, следует внимательно изучить все предложения рынка.
Механика
Противоугонные устройства механического типа — блокираторы — используются преимущественно на недорогих машинах, а на новые иномарки устанавливаются лишь в качестве дополнительной меры. Их назначение — закрыть доступ к органам управления автомобиля — рулю, коробке передач или педальному узлу. По своей конструкции и способу установки на автомобиль механические устройства делятся на съемные и встраиваемые. Самый распространенный съемный блокиратор — это «распорка» на руль. Также к этому типу относятся замки для педалей и колес. Иногда водители устанавливают несколько таких блокираторов на разные узлы автомобиля с тем расчетом, что угонщик не захочет тратить время и возиться с замками.
Опытного автоугонщика никакие средства защиты не остановят. А того, кто решил забавы ради прокатиться на чужой машине, замок, висящий на двери, может и отпугнуть.
Встраиваемые блокираторы более устойчивы к взломам. Самый важный элемент блокираторов данного типа — замок с интерактивной вставкой. Дубликат ключа для такого замка можно получить только у официального дилера при предъявлении соответствующих документов. Главное преимущество механических противоугонных устройств заключается в том, что их можно вскрыть только с помощью физической силы. Но, в отличие от электронных устройств, они не могут предупредить хозяина машины о попытке взлома.
Кому-то может показаться, что механические «противоугонки» — это вчерашний день. Но у них есть неоспоримое преимущество — механические запирающие устройства долговечны и просты в использовании и, в отличие от электронных противоугонных систем, не реагируют на температурные изменения и не зависят от системы питания.
Автосигнализации
На сегодняшний день автосигнализация является самым популярным средством защиты автомобиля. Её основная задача — оповестить хозяина машины о попытке «увести» четырёхколёсную собственность и заблокировать двигатель. Единой классификации для сигнализаций не существует, они различаются по очень большому количеству параметров и функций: аналоговые и цифровые, моноблочные и разнесенные, односторонние и с обратной связью, с дистанционным запуском двигателя и без него. Существуют сигнализации, обладающие полусотней функций, не всегда имеющих отношение к охране автомобиля.
Брелок автосигнализации с двусторонней связью сочетает в себе модуль дистанционного управления и пейджер обратной связи. Безусловно, такие брелоки, более информативны, но имеют свои недостатки — большие размеры, недостаточную механическую защищенность, большое энергопотребление и необходимость часто менять батарейки.
Все большей популярностью у автомобилистов пользуются так называемые slave-системы — они работают от штатного пульта управления центральным замком автомобиля. По способу блокировки двигателя они разделяются на проводные и беспроводные. Проводные slave-системы работают по отдельному проводу управления, имеют постоянный или меняющийся код. Их преимущество в отсутствии необходимости носить с собой дополнительный брелок. Беспроводные цифровые slave-системы, как правило, включают в себя иммобилайзер и пейджер. Иммобилайзер — это электронное устройство, блокирующее одну или несколько важных цепей автомобиля. Пейджер передает информацию о состоянии сигнализации на миниатюрный приемник, встроенный в брелок. Самые дорогие сигнализации способны «узнавать» хозяина машины по биометрическим параметрам и часто имеют встроенный GPS-модуль.
Эффективность slave-систем напрямую зависит от центрального замка. К сожалению, большинство автопроизводителей не уделяет должного внимания криптостойкости штатного оборудования. И электронный взлом штатной охранной системы и, как следствие, автоматическое отключение дополнительной slave-системы не составляет особого труда.
Спутниковая безопасность
Развитие высоких технологий, спутниковой и мобильной связи подтолкнуло разработчиков противоугонных систем к созданию противоугонных комплексов, в основе которых лежит технология GPS-навигации. Спутниковая система глобального позиционирования GPS способна с высокой точностью определить местоположение и скорость автомобиля, на который установлено спутниковое оборудование. При этом вся необходимая информация по специально выделенному каналу мобильной связи передается в диспетчерский центр компании, с которой автовладелец заключает договор и в обязанности которой входит круглосуточное слежение за состоянием автомобилей клиентов.
Помимо отслеживания скорости и координат автомобиля, спутниковые противоугонные комплексы способны контролировать систему зажигания, блокировку дверей и капота. Хорошее спутниковое оборудование «заботится» не только о сохранности машины, но и о безопасности её владельца — в подобных комплексах предусмотрены стационарная и дистанционная кнопки тревоги на случай разбойного нападения на водителя. В случае угона возможна дистанционная блокировка двигателя: «безопасная», если автомобиль движется, и моментальная — если стоит на месте. Задержанием угнанных автомобилей занимаются, как правило, экипажи отдельной роты ДПС или других подразделений ГУВД, с которыми компания, устанавливающая оборудование, заключает договор.
На российском авторынке первые спутниковые противоугонные системы стали появляться около пяти лет назад, и на сегодняшний день это лучшее средство защиты от угонов. Их единственный серьезный недостаток — цена. Плюсы «элитных» вариантов — возможность интернет-локации, предоставление информации о местоположении автомобиля по телефону, отправление sms-уведомлений о нарушении контролируемых параметров на сотовый телефон владельца.
Принцип работы противоугонно-поисковой системы заключается в следующем: при постановке на охрану активируется множество блоков и модулей, обнаружить и деактивировать которые не просто даже подготовленному человеку; сигнал о срабатывании любого датчика или модуля, включая даже попытку отбуксировать автомобиль на эвакуаторе, передается оператору. Далее оператор немедленно связывается с владельцем и выяснеят причину срабатывания системы. При попытке угона за дело берутся службы ДПС и милиции.
В России спутниковые противоугонно-поисковые системы приобретаются в основном владельцами дорогих иномарок. Во многом это обусловлено современной политикой страховых компаний и банков, занимающихся автокредитованием. Установка спутникового комплекса очень часто является обязательным условием при оформлении страховки/кредита на автомобили, относящиеся к «группе риска» по угонам. Но и здесь есть свой положительный момент — при страховании автомобиля со спутником скидка по риску «Угон» может составлять до 60%. Одна из действующих на российском рынке компаний, занимающихся продажей и установкой спутникового оборудования, предлагает статистику, согласно которой, 82%(!) её клиентов хотя бы раз воспользовались «тревожной кнопкой». Насколько эта информация достоверна — судить сложно.
Нестандартные решения
Пожалуй, один из самых оригинальных способов борьбы с угонщиками изобрел адвокат Чарльз Фурье (Charles Fourier) — тезка знаменитого французского философа и теоретика социализма — проживающий под Йоханнесбургом. ЮАР славится разбойными нападениями на автовладельцев. При этом местное законодательство допускает любую степень самообороны, если речь идет об угрозе жизни или имуществу человека. Изобретение Фурье очень простое по конструкции и предельно эффективное при вооруженном нападении: в багажник машины устанавливается баллон сжиженного газа, который нажатием кнопки подается на «сопла», вмонтированные под передние двери. Газ зажигается от электрической искры — из «сопел» вырывается столб пламени длинной свыше двух метров. Устройство было запатентовано под названием Blaster и пользуется успехом у местного населения.
В США компания Fujitsu Ten запатентовала противоугонную систему, которая не только препятствует краже автомобиля, но и сама ловит угонщика. В салоне автомобиля устанавливаются несколько датчиков движения. Когда они обнаруживают преступника, салон моментально заполняется быстросохнущей полистироловой пеной, которая не позволяет горе-угонщику сдвинуться с места. Все, что остается вору — ждать, когда на место преступления прибудет полиция.
Ещё один оригинальный способ «застраховаться» от угонов — сделать автомобиль приметным, например нанести на него аэрографический рисунок. Расписанные машины угоняют неохотно.
Не стоит всё же забывать, что ни одна противоугонная система не даёт стопроцентной защиты. И не всегда то, что стоит дороже, работает лучше. Качество работы высокотехнологичных систем напрямую зависит от правильности их установки на автомобиль, пытаться сэкономить на монтаже сложного электронного оборудования не самое разумное решение. Некорректное подключение, помимо прочих неприятностей, может вызвать короткое замыкание и, как следствие, возгорание автомобиля.
Часто причиной угона становится халатное отношение водителей к правилам безопасности. Проверяйте работу противоугонных систем регулярно. Не забывайте в салоне вещи — даже если среди них нет ничего ценного, угонщик об этом не знает! Если автомобиль не используется в течение длительного времени, не лишним будет слить бензин и отключить аккумулятор.
Александр Орехов, www.vokrugsveta.ru

Новые требования к таможенному оформлению ввозимых в Россию иномарок!

Накануне введения с 1 января новых требований к таможенному оформлению ввозимых в Россию иномарок на соответствие экологическому стандарту «Евро–3» продавцы подержанных иномарок получили новый чувствительный удар. Растаможить авто теперь можно только в случае предъявления справки, что машина действительно подержанная. А бумагу эту получить можно только в одном месте на всю страну — во Всероссийском научно-исследовательском институте сертификации (ВНИИС), который находится в Москве.
Справка: Количество оформляемых в Новосибирской таможне автотранспортных средств ежегодно растет. В 2007 году таможней было оформлено почти 12 тысяч автомобилей. Это на 2,6 тысячи автомобилей больше, чем в 2006 году. Оформление в Новосибирске проходят автомобили, произведенные в основном в таких странах, как Америка, Сингапур, Южная Корея, Китай, Узбекистан.
«Абсурд» — это самое мягкое слово, которое можно услышать от коммерсантов, чей бизнес построен на ввозе в Россию подержанных иномарок, в адрес последних инициатив Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. В ноябре Ростехрегулирование выпустило письмо № СП-101-26/5511, в котором был определен новый порядок таможенного оформления подержанного автотранспорта для юридических лиц.
Суть нововведений огорошила даже таможенников: все документы на машину, подтверждающие покупку ее за рубежом и отражающие историю авто, должны быть переданы московским специалистам из ВНИИС.
Там на них посмотрят и выдадут бумагу, в которой будет написано — мол, да, ответственно заявляем, что эта машина действительно неновая. «Прежде чем подать документы в таможенный орган, необходимо получить это разъяснение, — говорит заместитель начальника Новосибирской таможни Елена Ягодинская. — То есть это значительно оттягивает срок подачи документов и, соответственно, выпуск товара в свободное обращение».
На таможенных складах временного хранения мертвым грузом стоят сотни иномарок, и их число с каждым днем увеличивается. Предприниматели лихорадочно ищут способы, как можно быстрее получить заветные бумаги.
Можно отослать все документы на автомобили в Москву по почте и ждать ответа, но никому не известно, кто будет отвечать за их сохранность и как скоро придет обратный конверт. Бизнесмен Юрий Булдаков, которого мы встретили в коридорах таможни, уже завтра лично вылетает в Москву. Стоимость авиаперелета и жизнь в столице в ожидании ответа для него уже не принципиальны — машины, которые он привез на продажу, дорожают с каждым днем. «На складах временного хранения весь этот период, пока нет необходимых справок, машины будут стоять. А там день стоит от 200 рублей и больше, смотря какой автомобиль», — сокрушается господин Булдаков.
По статистике новосибирских таможенников, около 45 процентов всего оформляемого автотранспорта в Новосибирске подпадает под категорию, на которую требуется оформление справки во ВНИИС.
Наши таможенники писали запрос и в Ростехрегулирование, и в ФТС России о целесообразности такого подхода. Ответ до сих пор не получен, а проблема разрастается как снежный ком. Эксперты и защитники прав автомобилистов тоже сомневаются в законности такой инициативы Ростехрегулирования. Кроме того, за справку на каждую машину нужно будет еще и заплатить по 2500 рублей. «Это, конечно, нонсенс! Дело в том, что если машина 2000-го, 2002-го или 2005 года, то она по определению не является новой. Поэтому здесь какая-то коллизия возникает, которую мы в ближайшее время попытаемся как-то разрешить», — говорит координатор новосибирского регионального отделения общественной организации автовладельцев «Свобода выбора» Андрей Крамаров.
Продавцы подержанных иномарок в тревожном затишье. Они понимают, что таким образом государство пытается в очередной раз усложнить им жизнь, чтобы еще больше вытеснить с авторынка. В конечном итоге цены на автомобильный «секон-хенд», скорее всего, снова вырастут.
«Время — деньги. Ведь люди вкладывают свои средства и сейчас уже несут затраты. И понятно, как они будут пытаться их компенсировать. Так что машины, скорее всего, подорожают», — считает предприниматель Иван Коловин.
Последняя надежда на суды. Автотрейдеры сейчас обсуждают возможность подачи иска с требованием отменить абсурдное, по их мнению, решение. Тем более что с 1 января ужесточаются нормы: все ввозимые машины должны соответствовать «Евро–3». Только это новшество, по словам экспертов, даст повышение цен на иномарки около 5 процентов. И на фоне ожидаемого дефицита недорогих машин канитель с таможенным оформлением еще сильнее ударит по карману рядовых покупателей.
Читать оригинал на news.ngs.ru

Самые ожидаемые автомобили 2008 года

Следующий год будет богат на новинки среди новых нишевых сегментов автомобильного рынка. Появятся новые спортивные купе, городские внедорожники и прочие модели, для которых, может быть, даже еще не существует классификации...
Например, одной из самых громких новинок следующего года станет серийный BMW X6 – “внедорожное люксовое четырехдверное купе” – таких машин раньше просто не существовало. Ну разве что обогнавший свое время оригинальный, но серийный Isuzu Vehi Cross.
Audi должна будет довести до серии свой среднеразмерный кроссовер Audi Q5. Нечто среднее между Q7 и Allroad тоже пока невозможно причислить ни к одной группе автомобилей. Но полный привод, высокий клиренс и высочайший комфорт гарантированы. Цена также не окажется маленькой, а среди конкурентов можно назвать и Infiniti EX35. Infiniti также должен будет появиться на рынке в следующем году, в том числе и в России.
В следующем году GM может развить успех своих брутальных внедорожников Hummer. Вслед за “игрушкой” для Шварценеггера Hummer H2 и более скромным внедорожником Hummer H3 может прийти и совсем “крохотный” Hummer H4. Причем учитывая моду на унификацию платформ, не исключено, что H4 получит “скелет” от Chevrolet Captiva и будет собираться в Корее.
Самый консервативный внедорожник будет у Volvo. Если они и успеют в следующем году обновить выпускающийся с 2002 года XC90, то он не будет разительно отличаться от предшественника.
Среди спортивных купе интереснее всего будет взглянуть на Volkswagen Scirocco. То, что нам демонстрировали немецкие концепты, породило интерес к этому автомобилю. На платформе Audi TT немецкий концерн может предложить столь же хороший, но более дешевый автомобиль. Из той же оперы корейский Hyundai Coupe. Новая заднеприводная корейская платформа почти готова. В следующем году должен появится новый Hyundai Coupe. В 2008-м Audi успеет добить до победного финала разработку оригинального Audi A7 – большого спортивного купе или седана для конкуренции с BMW 6 серии и Mercedes-Benz CLS.
В популярных B-, C- и D-сегментах вывод большого количества новых моделей уже состоялся. В следующем году в эти сегменты добавятся лишь несколько моделей, которые, однако, могут играть и ведущие роли на рынке.
Так, в B-сегменте ожидается появление Hyundai i20 – перелицованного Hyundai Getz. Буква “i” в названии является обязательным элементом и означает “вдохновение” (inspiration) – движущую силу в разработке всех автомобилей марки. Числовой код 20 обозначает принадлежность к B-сегменту. Система этих обозначений была введена в начале 2007 года и используется только для моделей европейского рынка. Японская Mazda точно поставит на конвейер седан Mazda2. Пока неизвестно, повезет ли компания эту модель на российский рынок. Хэтчбек Mazda2 должен появиться в России в начале года. Если Сitroen не обновит модель С3 к Парижскому автосалону – 2008, то может “потерять” европейские продажи в самом популярном сегменте B.
В “гольф”-классе все ждут появления самого VW Golf. Продажи Golf стали уступать продажам извечного конкурента Opel Astra, и VW не будет мириться с таким обстоятельством. Но если Golf может и не успеть появиться в следующем году, то новый Renault Megane будет обязательно. Дизайнеры Renault снова придумают что-нибудь оригинальное, но вряд ли столь же стильное, как предыдущее поколение Megane. Megane II при появлении на рынке стал “Автомобилем 2003 года” в Европе. Россиянам еще стоит дождаться FIAT Bravo – их уже выпускают, но никак не довезут до России.
В сегменте D все лидеры уже обновились. В следующем году очередь дойдет и до менее популярных, но не менее интересных моделей. В 2008-м стартует производство нового Citroen C5. Великолепный автомобиль возьмет в следующем году немало призов за дизайн. Рыночный успех маловероятен, особенно на российском рынке, где цены на эту модель будут слишком высоки для местного покупателя. Еще появится совершенно новый Opel Vectra. Признаться, появление этой модели ожидалось в конце 2007 года, но в GM решили, что модель появится позже. Также в руководстве компании отказались и от авангардного дизайна Vectra, который мог перекочевать на седан с концептуального купе Opel GTC.
Еще нас ждут интересные новинки в сегменте небольших городских кроссоверов, где сегодня правит бал Nissan Qashqai. Прежде всего это японский SUV от Toyota. Правда, похоже, что Toyota тоже взялась за экономию средств и разрабатывает для Европы не новую модель, а приспосабливает американский Scion xB. Конкуренцию Toyota составит новенький Renault Koleos. Тем более что в основе Koleos будет лежать все тот же Nissan Qashqai – это совместная платформа франко-японского альянса. Renault обещает быть несколько богаче и дороже популярного Qashqai. Но самую интересную новинку в этом сегменте покажет Skoda. В 2008 году будет показан окончательный вариант Skoda Yeti. Пока непонятно, насколько чехи упростят в дизайне и увеличат в размерах свой великолепный концепт двухлетней давности. Есть надежда, что у Skoda получится отличный автомобиль.
Например, не хуже, чем получился у Ford. Ford Kuga многие журналисты назвали лучшим автомобилем Франкфуртского автосалона. И менеджеры Ford проявят преступную халатность, если не доведут в 2008 году показанный прототип до серийного производства. Жаль только, что Kuga оказался “переростком” и вместо “непаханого” рынка небольших городских кроссоверов попадет в конкуренты к старым и очень сильным паркетникам во главе с Toyota RAV4.
Источник: Autonews.ru

Новое “народное” авто приедет к нам из Америки

Судьбу такой самодостаточной и интересной марки, как Chrysler, в России можно считать трагичной. Chrysler появился на местной площадке одним из первых около 15 лет назад, но так и остался на задворках рынка. После того как летом DaimlerChrysler AG избавился от Chrysler, американцы решили наконец заняться и российским автомобильным рынком. Завоевывать сердца и кошельки россиян Chrysler начал с новых цен. Эксперты считают, что у американцев есть все шансы занять весомую долю рынка, потеснив конкурентов.
Напомним, что летом немецко-американский концерн DaimlerChrysler AG продал основную долю в Chrysler американской компании Cerberus Management за 7,4 млрд долл. По условиям сделки, Cerberus будет принадлежать 80,1% в создаваемой компании Chrysler Holding LLC, у Daimler AG останется 19,9% акций новой компании. Chrysler Holding LLC будет полностью владеть компанией Chrysler LLC и всеми ее автомобильными брендами – Chrysler, Dodge и Jeep.
В России также произошел раздел местного представительства DaimlerChrysler, в результате чего была создана новая компания “Крайслер Рус”, которая стала импортером автомобилей марок Chrysler, Jeep и Dodge. Дилеры отметили, что перед ними сразу поставили новые цели и задачи. После отделения от DaimlerChrysler одним из важнейших приоритетов The New Chrysler (так он теперь себя называет) было названо развитие рынков за пределами традиционных рынков NAFTA (США, Канада, Мексика). Ранее на долю всего международного рынка Chrysler приходилось не более 10% совокупных продаж компании. В ближайшее время американцы рассчитывают серьезно увеличить этот показатель, в том числе за счет России.
До недавнего времени дела у Chrysler в России шли неважно. По мнению директора по продажам Chrysler, Jeep & Dodge Musa Motors Елены Орловой, стагнации марки способствовало несколько факторов: недостаточная рекламная активность, незнание рынком моделей, цены в евро. Европейские менеджеры двигали в первую очередь бренд Mercedes-Benz, отодвигая американского партнера в тень. Все решения по развитию Chrysler сильно опаздывали, большое количество перспективных моделей так и не попали ни на европейский, ни на российский рынки. “Это была совершенно неадекватная политика продвижения”, – отмечает директор по продажам Chrysler, Jeep & Dodge компании “Олимп” (г. Санкт-Петербург) Владислав Андреев. Вместо того чтобы полноценно развивать бренд, Chrysler, когда дела шли совсем плохо, периодически устраивал масштабные распродажи, что негативно сказывалось на имидже бренда и дико нервировало продавцов.
Chrysler дал понять, что будет вести себя агрессивно, чтобы усилить позиции всех трех брендов и повысить продажи на российском рынке. В прошлом году Chrysler Group продал на территории России в совокупности 4018 автомобилей: Jeep (1569 шт.), Chrysler (1381 шт.), Dodge (1068 шт.). Только за 10 месяцев этого года Chrysler продал уже 4949 автомобилей, что означает 70%-ный прирост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем рост пошел в основном за счет марки Dodge (2226 шт., тогда как на октябрь прошлого года было продано всего 540 машин), за ней следуют Jeep (1664 шт.) и Chrysler (1059 шт.). К концу года американцы рассчитывают продать в России 6-8 тысяч автомобилей, но в компании уверены, что смогут продавать гораздо больше.
Главным шагом для достижения новых целей стал пересмотр ценовой политики. Начиная с 21 ноября цена на американские автомобили будут в долларах (оплата по курсу ЦБ), а не в евро, как того требовал немецкий менеджмент. Таким образом, считают в компании, автомобили стали доступнее в среднем на 7% и, за счет разницы курса, подешевели на сумму от 2 до 10 тысяч долларов в зависимости от модели. Так, например, разница в цене Jeep Grand Cherokee достигает 174 тыс. рублей, Chrysler 300С – до 198 тыс. рублей, Dodge Avenger подешевел на 50 тыс. рублей, а Dodge Caliber на 55 тыс. рублей. Цены сохраняют тенденцию ползти вниз, поскольку доллар постоянно дешевеет. Это должно порадовать ценителей, учитывая, что автомобили всей группы Chrysler в принципе недешевы.
Российские дилеры уверены, что после пересмотра ценовой политики американцам удастся увеличить продажи в России от 20 до 50% в следующем году. “Мы лет 7 ждали, когда снизят цены, наконец мы этого дождались. Аллилуйя, бог продаж услышал нас! – шутит директор по продажам Chrysler, Jeep & Dodge компании Major Auto Антон Демкин. – Мы замучились объяснять людям, почему на американские автомобили цены в евро. Мы считаем, что снижение цен – это самая адекватная мера, на которую мог пойти Chrysler”. По мнению Е. Орловой, которая отмечает, что пока спрос ниже, чем ожидалось, снижение цен безусловно оправданно. “Цены в евро были явно завышенными, – комментирует Е. Орлова. – Сейчас, когда Chrysler рассматривает российский рынок как приоритетный, мы надеемся, что будет сдвиг”.
“Chrysler правильно сделал, что разошелся с Daimler, потому что происходило смешение имиджей, смешение менталитетов, это не могло не отразиться на тех моделях, которые они выпускали, – комментирует директор по продажам Chrysler & Dodge компании “Автолайт” Александр Грингауз. – Разное понимание целей, присутствие немцев в совете директоров существенно тормозило развитие американской самобытности”.
Вполне вероятно, что благодаря новой стратегии группа сможет постепенно отобрать клиентов у других тяжеловесов – Volvo, Land Rover, General Motors, Volkswagen и др. – причем у всех по чуть-чуть. У нее достаточно большая гамма моделей в сегменте внедорожников, есть и широкий выбор легковых моделей, от Dodge Caliber до Chrysler 300C. В этом году группа вывела на рынок сразу несколько новых моделей: Chrysler Sebring и Chrysler Voyager, Dodge Avenger, Dodge Nitro, новые Jeep Compass и Jeep Liberty.
Надеемся, в следующем году их будет не меньше. Потребителю на сегодняшний день наиболее интересен экспрессивный и достаточно доступный (от 25 тыс. долларов) Dodge. Известно, что Dodge Journey в следующем году точно доберется до России. По словам дилеров, покупателям были бы интересны и такие модели, которые сегодня не поставляются, как Dodge Durango, Dodge Magnum, Dodge Ram. В будущем хотелось бы видеть на российском рынке и спортивный Dodge Challenger.
Источник: Autonews.ru

Самые безопасные автомобили 2008 года!

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) выпустил новый отчет об уровне безопасности новых автомобилей на 2008 г. Исследование было сделано на основании результатов фронтальных, задних и боковых крэш-тестов, а также работы электронных систем помощи водителю. В частности, в этом году специалисты из IIHS выяснили, что система электронной стабилизации (ESС) позволяет вдвое сократить опасность аварии, если она связана с потерей управляемости.
По данным IIHS, почти половина всех несчастных случаев на дороге происходит без участия второго транспортного средства, то есть водитель просто не справляется с управлением и врезается в неподвижное препятствие по собственной вине. Поэтому Страховой институт взял за правило тестировать автомобили исключительно с ESC, принимая во внимание, что ее отсутствие в разы снижает уровень безопасности авто, поэтому устанавливать эту систему просто необходимо. Кроме наличия ESC, для попадания в список Top Safety Pick 2008 автомобилю необходимо получить хорошие баллы во всех испытаниях.
Из всех моделей, которые можно будет приобрести в Америке в следующем году, были выбраны самые безопасные в разных классах. Причем нам тоже есть что почерпнуть из этого исследования, ведь большинство из тестируемых моделей в России очень и очень популярны. Среди, к примеру, больших седанов, а именно так называется в США европейский класс D, одним из лучших оказался Audi A6 и, естественно, новая Volvo S80.
Стоит заметить, что если Toyota, признанный лидер по надежности авто, все-таки иногда ударяет в грязь лицом по результатам разных исследований, то Volvo продолжает нести корону производителя самых защищенных автомобилей во всех классах. Эта марка присутствует и в классе среднеразмерных кабриолетов. Там С70 соседствует со своим соотечественником Saab 9-3 Convertible. Volvo, правда, не представлена среди самых-самых в классе среднеразмерных автомобилей, стоит только надеяться, что это произошло потому, что новая S60 пока только на подходе. Зато в этом классе оказались и Audi A4 и A3, так же как новый американский Honda Accord, Subaru Legacy и Saab 9-3 в модификации седан.
Новая Subaru Impreza хоть и выглядит теперь менее спортивно, зато стала более безопасной и единолично занимает место лучшей в классе маленьких авто. Компания BMW смогла отличиться только в классе среднеразмерных внедорожников. BMW X3 и X5, попавшие в один класс, здесь оказались среди лучших. Так же как и Mercedes, который смог засветить только одну свою модель в этом списке, а именно внедорожник M-class. Естественно, американцы не могли не включить в исследования свою любимую марку Acura, которая зарегистрирована в рейтинге безопасности посредством двух моделей — MDX и RDX. По мнению IIHS, ездить безопасно также и на Subary Tribeca, Volvo XC90, Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander. Среди кроссоверов лучшими стали Subaru Forester, Honda CR-V и Honda Element.
Источник:Autonews.ru

В 2008 году автомобили подорожают!

В 2008 году машины абсолютно точно не подешевеют. А вот насколько они подорожают?
Как не пыталось наше правительство в этом году сократить реальные цифры инфляции, но все равно вместо запланированных 7% годовых «обесценивание» перешагнуло 10-процентный барьер. А реальная инфляция на ряд товаров повседневного спроса за 2007 год составила до 20-30%.
На автомобили же у нас пока повышенный спрос, поэтому средняя цена одной «легковушки» с 16,5 тыс. долл. в 2006 году до 19 с лишним тыс. долларов в этом – почти на 17%. А если взять рост за три года, то получится — почти в два раза! Причин тут много. Дешевых машин на рынке становится все меньше. Вот, например, только за осень прошлого года «Ока» подорожала на 2000 рублей. А с января 2008 года все автомобили должны соответствовать экологическим нормам Евро III и та же «классика» от АВТОВАЗа обойдется на 10-15 тыс. рублей дороже. Кстати, цены, обозначенные в рублях, даже если формально не изменялись, на самом деле реально росли, ведь доллар за 2007 год подешевел почти на 2 рубля.
Но, самое интересное, что ни рост производства автомобилей на территории России на 9-10%, ни увеличение поставок машин из-за границы не смогли в прошлом году насытить рынок. Дефицит популярных моделей создавал ситуации, напоминающие забытую картину времен СССР. Например, очередь на покупку «Ниссан-Кашкай», цены на который в салонах дилеров начинаются от 24,5 тыс. долларов, в Москве продают за 3000 долларов. Без этой доплаты ждать машину придется больше 6 месяцев.
Эксперты уже сегодня предсказывают, что в 2008 году машины просто не могут не подорожать. Даже если новый президент и новое правительство удержит инфляцию в рамках запланированных 7-8 %, рост цен неизбежен.
Увеличение стоимости углеводородов (а это мировая тенденция) скажется на цене комплектующих, вырастут транспортные расходы, подорожает сырье. Даже повышение цены на свинец на мировом рынке неизбежно увеличит стоимость аккумулятора.
Источник news.mail.ru

Cadillac - самый дорогой в обслуживании автомобиль

Американская консалтинговая компания составила рейтинг автомобилей по ежегодным затратам на их содержание.
При подсчете учитывался средний годовой пробег в 24 тыс. км, расходы на топливо, ТО, смену расходников, амортизацию и налоги.
Список возглавил Cadillac STS - в год он "съедает" $19 тыс. 537, за ним с небольшим отрывом идет Lexus LS460 ($19 тыс. 372), а замыкает тройку лидеров Audi S4 quattro ($18 тыс. 948).
Источник www.regnum.ru